1971
Passagem por Rio do Sul
A última viagem do
trem em Blumenau e região!
No dia 13 de março de 1971 a Estrada de Ferro Santa
Catarina é erradicada por decisão das autoridades federais. A população
assiste entristecida e melancólica, à derradeira viagem do trem em direção ao
terminal de Itajaí.
O comboio ferroviário deixa atrás de si uma gama de relevantes serviços
prestados ao desenvolvimento de toda a região e no coração das pessoas as
lembranças de uma era cheia de poesias e encantamentos.
Blumenau
SEM TREM
Publicado no Jornal a CIDADE
Ano II – Blumenau, domingo 14 de março de 1971 por Luiz Antônio Soares. (faleceu em 20/09/13 aos 72 anos).
Ouço ainda, na meditação das minhas reminiscências, com meus
ouvidos de criança, aquele barulhento passar do trem, gostoso como só,
amassando as nossas maldosas pedrinhas
sobre os trilhos, que as vezes, por serem mais que pedrinhas, resultavam num bom
raspe de mão do bigodudo maquinista.
Lembro-me bem do apito ...
Ele era longo, pontual e por causa dele, na hora da
correria, muita bolinha de gude eu perdi.
Tenho ainda na memória as marcas das varadas que levei bem
aqui, pela imprudência de me aproximar – como numa gigantesca e perigosa aventura
– daqueles vagões que ajudei a desbotar com meus dedos, ainda manchados de um
vermelho surrado de sol.
Quem ficou verdolengo à beira dos trilhos não esquece. Não
pode esquecer. O trem foi o brinquedo grande das crianças pobres.
Aquela gente toda nos abanava e nós sorríamos contes e
orgulhosos quando alguém nos jogava um bombom ou um simples papel colorido.
Agora esse golpe.
Quem poderia imaginar que as crianças de amanhã não terão a
a mesma sorte que eu tive?
A delicia de furtar uma voltinha de vagonete na ostensiva
distração do feitor. O saltitar infantil sobre dormentes que apodreceram aos
nossos pés descalços. E aquele calor afetivo quando nos deitávamos sobre o
trilho, ouvindo o barulhinho distante, anunciando que o trem já vinha ...
É de não se conformar.
Já se viu meu Deus, já se viu criança a beira dos trilhos,
nem ver o barulhento passar do trem ???.
Foto: Livro Saudosa Indaial - Alfredo Nagel, Beno Pasold, Fernando Pasold.
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Adendo de Luiz Carlos Henkels sobre
a última viagem e seus maquinistas
Enviado por Angelina Wittmann
Vamos por partes que o assunto
é mais complexo: Dois maquinistas operaram o trem
da última viagem. Anibal Rocha na tarde de 12 de março
entre Itajaí até Itoupava Seca. Ali trocou a escala. De Itoupava
Seca até Trombudo Central, na tarde de 12 de março quem levou
o trem foi José Pacheco, ao qual ainda pude
entrevistar em 1994.
Agora
vamos à composição. O trem na última viagem não tinha mais
cargas por questões óbvias. Era um trem mais pra fazer
o rescaldo, recolher os vagões que ainda estavam pelas
estações. A desativação da EFSC foi uma questão bem
planejada Então de Itajaí a Trombudo Central, subindo, o
trem tinha apenas 4 vagões tracionados pela locomotiva 331.
Era composto da seguinte forma. Atrás da locomotiva um pequeno vagão
pra transportar mercadorias avulsas de maior volume
numerado como FB 9301. Após este vinha o bagageiro, que é aquele vagão que
levava o correio, bicicleta, cachorro, lambreta, verdura,
geladeira, armário, etc....e que era também a administração
do trem, ou seja abrigava o reservado do chefe de trem. Este
carro era o BC 101. Atrás deste vinha o carro passageiro de
2ª classe que neste dia era o S 101 e por fim o último carro que
era um misto ( tinha assentos de 1ª classe e 2ª classe ) e
que não me lembro qual era porque tinha dois iguais,
mas, ou era o PS102 ou o PS103, mas, creio ter sido o PS 103.
Ao
chegar a Trombudo o trem voltou imediatamente para Itoupava Seca,
conduzido pelo mesmo José Pacheco, recolhendo ainda alguns vagões
ao longo das estações. Este trem passou aqui por Encano por volta
de 2:00hs da manhã. Levantei para vê-lo passar. Devia
ter uns 10 vagões.
No
dia 13 de março que era sábado, estes vagões
remanescentes foram levados até Itajaí, onde permaneceriam
até o momento de serem transladados via marítima até o porto de São
Francisco, onde foram incorporados à frota da RVPSC. Neste dia 13 somente
a locomotiva 331 voltou para Itoupava Seca, sendo guardada
no galpão principal. As locomotivas a vapor eram muito
pesadas e o pessoal não queria ter o trabalho de
transladar todas as 12 que tinha para São Francisco, por ser desnecessário.
Jurássicas como eram, não teriam serventia na RVPSC que já operava
a diesel. Assim ficaram em Itoupava até 1973 para
daí serem sucateadas.
Nestas
operações do dia 13 não se sabe o nome do maquinista. Os
ferroviários davam pouca importância pra isso, afinal era só
mais um trem na escala deles, apesar de ser
a última escala. Interessante também colocar que o
próprio José Pacheco se irritou várias vezes na
última viagem para Trombudo, pois alguns filhos de
ferroviários, para curtir a última viagem, foram na cabine da
locomotiva e sucessivamente trilavam o apito pra
chamar a atenção, até que irritado, o Pacheco pediu pra eles
pararem com essa “M...” porque " estava
enchendo o saco". Curto e grosso, o Pacheco não era afeito
a esses fru - fru - fru - e me disse que odiava
cada vez que alguém acenava ou abanava com lenços a passagem do
último trem.
Mas
quem apitou pela última vez em Blumenau
foi o Aníbal Rocha, já aposentado, em 1973, quando foi
convocado para puxar as locomotivas para fora do pátio da
Itoupava Seca para o procedimento do sucateamento,
quando foi acesa novamente a 331 . Neste dia várias fotos
foram feitas e o próprio Anibal Rocha mais afeito à fotos
fez .
Este último trem, que
como já postei no grupo da EFSC
não tinha nada de muito romântico. Nem em Blumenau não tinha muita
gente na estação não. A maioria aplaudiu mesmo
é a parada do trem que “enfeava "
a glamorosa Blumenau
de então e o trem era tido como o
transporte da pobreza de então e como alguém escreveu num jornal
de Brusque, que o trem servia mesmo só
pros pobres que afinal tinham tempo pra andar de
trem ou seja, eram pobres porque não gostavam de trabalhar.
Macuca
Na década de 1990 a Macuca foi reformada e colocada na Praça ao lado da prefeitura de Blumenau desde 31 de agosto de 1991.
Arquivo de Adalberto Day/texto de Luiz Antônio Soares
memorialista em Blumenau.
Para saber mais
acesse:
Nossa que depoimento lindo e romântico. Me transportei em pensamentos naquilo que não vivi, mas pude sentir... Era como se eu estivesse vendo o trem passar. Obrigado pelo texto! Abraço Beto :)
ResponderExcluirBom dia caro amigo Beto
ResponderExcluirA importância deste tipo de transporte é latente, tanto é que há um projeto de implantarmos a ferrovia do "frango" que está em fase de estudos ambientais e econômicos.
Nos faz também queres entender o porque da desativação na época, quem decidiu e porque?
Não tenho dúvidas de que se tivéssemos a ferrovia estaríamos muito mais desenvolvidos e sem estes corredores da morte que foram criados, exemplo BR 470 e SC 108.
Parabéns por nos brindar com estes excelentes artigos.
Abraços
Iten
Meu caro Adalberto,
ResponderExcluirNão tive este privilegio de ter viajado ou até mesmo brincado ao longo dos trilhos, mas imagino que certamente não tem como esquecer.
Deveríamos ter transporte coletivo de qualidade em nosso município , mas infelizmente não temos, porque não sobre trilhos? Certamente sería mais barato e rápido.
Adalberto
ResponderExcluirAndei muito de trem nos anos 60, era um garotão e meu pai me levava junto nas suas viagens, eu só não gostava de viajar na Litorina que balançava muito.
Mas história é história e só quem conhece é que pode contar, escrever, como você.
Abraços amigo, e lembra mesmo estando chovendo o dia está lindo. DEUS existe.
Hamilton Antonio
Seu blog é sempre cheio de boas surpresa. Esta crônica remexeu com minhas lembranças de infância e adolescência. Passear de trem na infância era programa de domingo,é claro que não era todo domingo,esta é a razão de ficar para sempre na memória. E em 13 de março de 1971 nosso primeiro filho completava 1 ano.Esta data faz uma nova história em nossas vidas.
ResponderExcluirAbraços gasparenses da
Arlete Trentini dos Santos e família
Adoraria que ainda tivéssemos trens por essa nossa terra. Como é delicioso o barulhinho, apreciar as paisagens, pois quando a gente vai pra Europa, temos o prazer de andar de trem. Além do mais,o preço das passagens seriam bem econômicas do que andar de ônibus. Teríamos uma alternativa melhor.
ResponderExcluirMuito bom! Izabella Pavesi
Estimado Adalberto, é sempre bom recordar do trem. Passava atrás da nossa casa na minha infância, quando morávamos na Ponta Aguda. O apito, quando passava pelo elevado da Sul Fabril e na Ponte dos Arcos, anunciava que os pais deviam olhar por seus filhos, que muitas vezes brincavam sobre os trilhos. Lembro dos constantes rumores de que os filhos de certa família da região colocavam pedras sobre os trilhos, uma perigosa traquinagem. Hoje, trabalhando com viagens, sempre que possível procuro incluir algum trem em nossos roteiros. Foi o que fizemos em Apiúna, no último domingo. É sempre uma experiência marcante. Grande abraço!
ResponderExcluirAdalberto
ResponderExcluirAndei muito neste trem, quando menino, íamos até Ibirama, (subida) depois de ônibus até Presidente Getúlio, mais três horas de carroça, para visitar meus avós paternos. (na Serra Vencida)
Época quando Escoteiro, utilizávamos o tem para ir de Blumenau, para Indaial, Ascura, ou Ilhota e Itajaí. (Para fazer acampamentos)
Mais tarde utilizamos os serviços da transportadora rodoferroviária, que utilizavas os caminhões F N M, ou os Alfa Romeo, traziam os motores da WEG ou Kolbhach de Jaraguá do Sul para a extinta Ind. de Maq. Udo Schadrack, na rua Amazonas 3003 de pois na Rua Bahia 4300.
Era o frete mais barato, em relação a outras transportes, como não tinha ligação de trem Jaraguá a Blumenau, acontecia via rodovia.
É lamentável ter sido desativado.
Enquanto em vários países da Europa e nos Estados Unidos se amplia e moderniza, no Brasil se desativa.
Um país que não preserva sua História.
Abraços,:
Henry Georg Spring
Amigo Beto.
ResponderExcluirQuanta saudade eu guardo desse tempo! Quantas voltinhas eu dei até o final da linha e até o começo (itajaí). Não posso afirmar assim de pronto onde foi o começo e onde foi o fim da sua construção. Só posso afirmar que o seu FIM foi uma desgraça, em conjunto com todas as demais do país. Como é custoso construir uma estrada férrea e aqui no nosso \Brasil ela foi eliminada com uma canetada apenas do Juscelino Kubitscheck E quanta necessidade e falta nosso país acusa, principalmente por ocasião dessas super safras de grãos.
Tenho a impressão que mesmo com as estradas férreas funcionando, haveria outro grande problema. O estrangulamento de nossos portos como estamos presenciando atualmente, a ponto de nossos importadores desistirem de compras devido a demora em embarcar os grãos. Como se isso não bastasse (nossos portos mal equipados instalações superadas, ineficientes e obsoletos) vai essa praga dessa Dilma até Cuba, um pais completamente mal das pernas, e manda construir ali um porto moderno sem justificativa alguma, enquanto os nossos estão nesse estado precário.
E.A.Santos.
René Moritz Saudades mesmo. Sempre que saíamos ficávamos torcendo para ser o horário do trem passar.
ResponderExcluirObrigado Adalberto por nos remeter ao passado com suas publicações.
ResponderExcluirSuperfã
Mauricio Melim
Minha infância. Saudades fui muito para cidade de Indaial, Rio do Sul. De trem passeios lindo, paisagens lindas. Obrigado Adalberto Day por trazer essas lembranças lindas e inesquecível do passado
Sonia Ruth Anton Bauler Saudades de uma época boa. Não adianta, não volta mais. É ótimo relembrar
ResponderExcluir
ResponderExcluirAdirceu S Aglaci C Malkiewiez Adalberto obrigada pelo presente. Sempre soube mas nunca visualizei uma imagem deste trem.
Sandra Dos Santos
ResponderExcluirEu era pequena, minha Avó materna foi morar em Trombudo Central, fui visitá-la e fui de trem, me lembro apenas da viagem, eu deveria ter uns 8 anos...
Celso Machado
ResponderExcluirBlog Adalberto Day assisti a última passagem do trem do alto do Edificio Catarinense. À epoca trabalhava na Sociedade Rádio Blumenau, no 15° andar. Quando moleque, fui de trem a Rio do Sul e Itajaí. Nos túneis era preciso fechar as janelas porque as fagulhas geradas pela queima de carvão batiam no teto ( dos túneis) caindo sobre os passageiros e podiam queimar a roupa.